Het project herinrichting Maliebaan gaat langer duren en veel meer kosten dan begroot. Het project was ooit ingeschoten op 1,750 miljoen, werd door gestegen materiaalkosten al meer dan verdubbeld tot 5 miljoen en na raadsvragen begin deze maand blijkt dat de teller inmiddels op 13 miljoen staat, wat ook nog niet de eindstand gaat worden. En opvallend, ruim 9 miljoen gaat naar projectkosten en directievoering.
Het project Maliebaan in vogelvlucht: de stoplichten rond de kruising waren aan vervanging toe en omdat er ooit de langste fietsfile ontstond omdat een ijverige diender op een ochtend ging handhaven op door rood rijden. Het idee om de stoplichten niet te vervangen en weg te halen werd uitgewerkt in het ovonde voorstel, een langgerekte rotonde. Deze kon op veel kritiek rekenen, is onveilig door de extra hoeken voor vrachtwagens en fietsers. Het project werd groter toen Maarten van Rossem wethouder Lot van Hooijdonk ging uitdagen dat de middenbaan als vanouds weer autovrij moest worden voor spelen zoals de baan ooit bedoeld was. Dat sprak de wethouder, geen liefhebber van de auto in de stad, aan. Zij koos voor het project herinrichting Maliebaan.
De buurt kwam in opstand, haalde 3000 handtekeningen op en kwam met alternatieve plannen. Hun bezwaar: Door de auto’s van de middenbaan te weren, worden de zijbanen veel drukker.
Uiteindelijk drukte de gemeente door, de ovonde die niet meer zo mocht heten moest het worden, de buurt droop teleurgesteld af. Omdat het project veel langer ging duren werden en passant de stoplichten waar het allemaal om begonnen was ook nog eens vervangen.
Wie nu op de ovonde in aanbouw rijdt ziet dat het verkeer, ook nu nog met verkeer op de middenbaan, rustiger verloopt. Wel drukken grote bussen en vrachtwagens fietsers in het nauw en is door de slechte verlichting al een auto dwars het plantsoen in gereden. In het nieuwe coalitieakkoord is opgenomen dat er geen grote verkeersprojecten worden aangegaan.
Maar dit is te laat voor de Maliebaan Als het project straks af is wurmt het verkeer zich over de ventwegen en ligt er middenin asfalt waar een enkele fietser over rijdt. Kosten: nu al 13 miljoen en straks meer.
De Nuk let wel op de kleintjes. Je kan ons steunen via de donatieknop onder dit artikel.
Het arrogante college wist het beter en luisterde niet naar de bezwaren van de bewoners. Zoals zo vaak bij een gemeentelijk project, lopen de kosten gierend uit de hand. De Uithoflijn in het klein.
Het is niet zo dat bewoners altijd gelijk hebben, maar in dit geval was hun inbreng uitstekend onderbouwd.
Dat er niet naar ze geluisterd is, tekent dit stadsbestuur. Deze overschrijding zou reden voor de raad moeten zijn om de wethouder op het matje te roepen. Een motie van wantrouwen is op zijn plaats. Maar ach, de raad neemt met alle jaren met alles genoegen.
Heerlijk. Dat er nog maar veel faal PROjecten mogen volgen. Blijf stemmen op Dom66 mensen. Uw OZB is er blij med.
Dit kon je jaren geleden al zien aankomen. Ondanks de vele bedenkingen en aanbevelingen van buurtbewoners negeerde GroenLinks dit signaal zoals gewoonlijk en was het uitrollen van het partij ideaal maatgevend. Ook toen was bekend dat Utrecht op de centjes moest passen, maar deze fractie en dit college gaan gewoon door met geld over de balk smijten. En dat Maarten van Rossem (hij woont helemaal niet in de buurt maar maakt regelmatig een wandeling over de Maliebaan)zich ermee mocht bemoeien, maakt het alleen maar triester. Iedereen kan zien dat de nieuwe verkeerssituatie onveiliger is. Je zal maar op de ambulance rijden en de nieuwe Maliebaan over moeten steken. Kortom schandalig project
Zo dat is niet een klein beetje verschil. Kan dat zomaar vraag ik me af. Als je dit je baas zou flikken hoefde je miet meer terug te komen. Deze wethouders denken dat ze boven de wet staan en smijten met geld van de burger. De meeste burgers waren trouwens tegen maar daar hebben ze geen boodschap aan. Hoog tijd dat we in Utrecht een bestuur krijgen met hart voor de stad en hun inwoners.
Let op. Dit geld gaat niet naar hoveniers en stratenmakers. Dit geld gaat naar directievoering. Wat dat ook mag zijn.
En dan te bedenken dat de ovonde nu al mislukt is. Vrachtauto’s staan vast, automobilisten snappen het niet, de stoep/wegranden zijn al stukgereden, dat wordt nog wel een aanpassing of meer. De Utrechtse burger betaalt wel voor inhuur consultants, projectmanagers etc. Denk ‘t Goylaan. Meer dan 6000 fte hè. En de raad stelt geen kritische vragen.
De zoveelste geldverslindende nutteloze ingreep. Voor welk probleem is deze ingreep een oplossing? Er was niets maar dan ook niets mis met de oude situatie. Buurtbewoners genegeerd en plan doorgedrukt tegen exorbitante kosten. Om te huilen dit.
Een project dat van 2 miljoen naar 13 miljoen gaat, waarvan 9 miljoen overhead. Dat kan alleen maar bij de overheid, want dat geld is van ons allemaal en dus van niemand. Het interesseert helemaal niemand bij de gemeente Utrecht ook maar ene rooie rotmoer, want de oplossing is simpel: verhoging van de OZB.
Wie er woont heeft de afgelopen tijd gezien dat er heel veel geld is gaan zitten in tijdelijke voorzieningen (markeringen) en allerlei onzin. De bochten zijn veel te krap (sporen in perk, stoepranden kapot) en er staat nu een lantaarn scheef. Tikkie gehad van de bus?
Wat nog het allerkwalijkst is, is dat het autoverkeer straks de Maliebaan gaat mijden en inmiddels de Biltstraat en de Stadionlaan / Rubenslaan / Adriaen van Ostadelaan stukken drukker geworden zijn.
Het is gewoon geknoei en ge-experimenteer, net als op de ’t Goylaan.
Tot slot: welke journalist duikt er eens in (desnoods met iemand uit de infra/aannemerswereld) : welke contractvorm is er gekozen (wie is ontwerpverantwoordelijk?) en hoeveel externe projectmanagers zitten er op? Kan Utrecht uberhaupt nog kostenefficient omgaan met aannemers?
Geld voor de directievoering!!!
Is dit geld wat in de zakken van de directie verdwijnt.
Zitten er gaten in die zakken waardoor het in de voering terechtkomt, zodat er meer geld in die zakken kan!!
Te schofterig voor woorden dit…
Dit is een typisch voorbeeld van systeemcorruptie. De politiek en de wereld van consultants, managers en andere soorten van overbodige bestuurslagen die elkaar de centen en baantjes/opdrachten toeschuiven. Systeemrot pur sang.
https://www.meerdemocratie.nl/dossier-buurtrechten
Kunnen in 030 ook burgerinitiatieven toegepast worden? https://www.meerdemocratie.nl/dossier-burgerinitiatief
Hoe kun je als inwoner je verder verweren tegen ambtelijke dwaling, schaamteloze verspilling en bolusbeleid?
Eenzelfde verhaal kun je plakken op de Weerdsingel, Zuidpoort, t Goylaan, Westboulevard etc. etc., een overheid die consequent zijn inwoners negeert. Of eigenwijze ambtenaren die het menen beter te weten en hun wethouder zo in de greep hebben dat die doorzet.
En nooit op de kosten let, een organisatie die maar dikker wordt en tijd verdoet om meer met zichzelf dan met de inwoners bezig te zijn. Een mooie taak voor de nieuwe gemeenteraad om dan het verschil te gaan maken.
https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/3479402/groenlinks-utrecht-de-stad-moet-vasthouden-aan-meer-asfalt
Het rampzalige van Hooijdonk beleid laat nog jaren zijn sporen na. En de burger maar betalen.
De net ingevoerde 30 km/u zal het straatbeeld in Utrecht behoorlijk veranderen. Dit scheelt op doorgaand verkeer (als de rondwegen goed door kunnen rijden) en daardoor hoeft er veel minder of kan er op kleinere schaal aangepast worden. En kunnen er ook veel stoplichten worden weggehaald.
En de nieuwe raad komt nu in actie zeker als de coalitie maar op de oude koers blijft hangen: https://utrecht.bestuurlijkeinformatie.nl/Reports/Document/1f7b860a-96c7-46c1-a7c0-cb1f4e09a438?documentId=79ccf1c9-4327-4b84-8197-4c401e7c65ff
En maar verbaasd zijn waarom het vertrouwen in de overheid zo laag is.
Ben ook benieuwd naar de projectkosten en directievoering van het werfkelder project.
Dat moet nog beginnen.
Vijf jaar voorbereiding al minimaal. Als bewoner kijk ik nu al met verbazing wat daar allemaal aan onzinnige kosten en hoge ramingen.
Dat gaat gierend uit de klauwen lopen.
En niemand is verantwoordelijk.
Veel verontwaardigde reacties. Terecht. Maar de gemeenteraad is hier toch van op de hoogte? Waar blijft de verontwaardiging van die kant?
Normaliter liggen de zgn staartkosten op ca. 25% van de aanneemsom. Bij moeilijke projecten wat hoger. Als er werkelijk al 9 miljoen aan directievoering is opgevoerd op 5 miljoen aanneemkosten gaat er iets grondig mis, met het projectmanagement en het toezicht. Is er vooraf wel grondig onderzoek verricht en is het opgestelde bestek wel op de juiste gegevens gebaseerd?
Zoniet, dan krijg je dit soort excessen.
Als voorbeeld, bij een ander groot project vergeet men de ontgravingskosten van de leidingen die nb in de stoep liggen mee te nemen. Ja dan giert het project volledig uit de klauw. Gevolg miljoenen overschrijding van het projectbudget.
Maar van fouten kan je leren, dus doe een grondige eindevaluatie van het project.
@Cornelis. Van fouten kan je leren. Helaas is de gemeente Utrecht geen lerende organisatie.
Is er iemand in Utrecht die iets anders had verwacht?
Ik ga niet meer op de inhoud van dit schandelijk mislukte project in, alles wat niet deugt is ruimschots verwoord… Ik hou mijn hart vast voor de uitwerking ten gevolge van het rapport ‘Gebruik & Inrichting
van het Wervengebied’ Wie roept de gemeente ter verantwoording?
Tsja. Schoolvoorbeeld van het GL-wensdenken, dat ten koste van alles doorgedrukt wordt:
– onzinproject
– ambtelijke incompetentie
– bestuurlijk onvermogen
En als je dan het coalitieakkoord leest, is er geen enkel gevoel van urgentie. De enige remedie die voorgesteld wordt, is verhoging van de OZB. Het mag tenslotte allemaal wat kosten, nietwaar? Over de rug van de Utrechter, dat dan wel.
En kijk daar komt het volgende debacle al weer aan, wanneer komt de nieuwe wethouder mobiliteit in actie of is dat net als Senna Maatoug weer geen doorpakker? https://denuk.nl/niet-knap-die-knip-weg-ermee-en-snel/
Ik zou zo graag in een dorp/stad/land willen wonen waar bewoners en ondernemers gehoord worden… Was dat niet de basis van een democratische rechtsstaat? Als student woonde ik in dit gebied en heb diezelfde plek inmiddels zo’n vijf keer volledig op de schop zien gaan… had het niet in één keer goed gekund? Dit riekt naar grootscheepse onkunde… naar ego… en naar het verspillen van belastinggeld… Dat komt veel beter tot zijn recht bij maatschappelijke projecten die echt iets voor en met burgers doen. En bij de mensen die inmiddels de eindjes niet meer aan elkaar krijgen. Wij mogen nooit wennen aan budget-overschrijdingen, die moeten structureel bestreden en bevraagd worden. De hand ophouden bij de burger om geldgebrek vanwege wanbeleid op te lossen, is een schande.
We zijn er nog niet beste mensen. De volgende ellende is in aantocht: knip Catherijnesingel. Daarna project Zuidpoort/knip Ledig Erf. En wat dachten we van het geniale voornemen om de op- en afritten naar/van de A12 bij de Meubelboulevard af te sluiten? Nog even en de stad zit definitief op slot.
Utrecht: wat goed is moet anders. Kosten doen er niet toe.
Kleine tip: lees voor ‘stoplichten’, verkeerslichten, stoplichten bestaan alleen in de volksmond. Zo af en toe ben ik blij niet meer in mijn ‘stadsie’ te wonen.
En dan wijs ik nog maar eens op het door de gemeente eufemistisch genoemde Dossier Binnenstad dat de gemeente inmiddels 8 miljoen kost voor een probleempje dat voor € 20.000 had kunnen worden opgelost. Bij een instabiliteitsprobleem aan de Oudegracht werd in plaats van de veroorzaker het slachtoffer door de gemeente aangepakt. Dit loopt inmiddels 8 jaar en de gemeente kan haar ongelijk niet toegeven en/of beschermt de veroorzaker. Het stadhuis, waar alle ambtenaren een spreekverbod hebben opgelegd gekregen, laat zelfs valse verklaringen opmalen. Het einde is nog niet in zicht. Waarom laat de gemeenteraad,die van alle details op de hoogte is, dit allemaal onbesproken gebeuren?
Destijds kostte de aanleg van die 300 meter fietsstraat Burgemeester Reigerstraat al ruim 2 miljoen gulden! En die straat is daarna nog voor heel veel euro’s tig keer aangepast. Dat allemaal dankzij doordrukken, want de Grondmij gaf op dat plan een negatief advies, van de destijds verantwoordelijk GroenLinks wethouder Hugo van der Steenhoven.
Kijk nu b.v. naar de Goylaan, schande toch wat dit gekost heeft! Ook dankzij GroenLinks wethouder Van Hooidonk.
Nu zittend in de bus 8 van Burgemeester Reigerstraat naar Nachtegaalstraat houd je je hart vast bij die ‘ovonde’, wat een capriolen moeten die chauffeurs uitvoeren, en dan is het nog niet eens herfst/winter! Kinderen dan in de regen op de fiets……….
Zolang er nog veel studenten? hoogopgeleiden? op GroenLinks blijven stemmen in Utrecht blijven we van dit soort verschrikkelijke geldoverschrijdende projecten houden, ben ik bang.
Ik snap héél goed dat het CDA niet meegegaan met de laatste collegevorming voor het pluche! Een mooie rechte rug hoor! Hulde!
Je zou denken dat als dit werkelijk waar het, dit nieuws opgepakt wordt door andere media… quod non.
Dus is het wel waar?
Kan de nuk met bewijzen komen? Lijkt me journalistiek ook wel handig en zuiver.
@Mart. Lees de raadsbrief onder het artikel.
Heerlijk, al die betweters, stuurlui aan wal, hakken-in-het-zand-types en professionele mopperkonten. ’t Goylaan mislukt? Welnee. Hij is prima geworden. Gewoon even meewerken, even wennen en ja: 30 km per uur overal. We overleven het. Sterker nog, straks weet niemand meer beter. 😉
Gezien de “artist impression” wordt er na afronding van dit project een grote toestroom van voetgangers verwacht (en maar een enkele fietser).. ik heb zo’n 30 jaar in Wittevrouwen gewoond en ben onderweg ontelbare keren over de Maliebaan gefietst zonder ooit ook maar één keer de behoefte te hebben gevoeld over de Maliebaan te gaan flaneren. Ik ben dus reuze benieuwd of dit het wandelparadijs gaat worden dat er van verwacht wordt.
@Anne, ik hoor hier niemand over 30 km/u klagen, dat gaat de stad goed doen. Maar wel over het gebrek aan regie en kennis van de gemeente U hoe projecten, naast op participatie, ook in de uitvoering gierend uit de klauw lopen. Je vraagt je af wat die prutsers op het stadskantoor sowieso wel kunnen met z’n allen?
En het is te hopen dat door 30 km/u in de stad de ambtenaren inzien dat je niet enorme ingrepen, die op andere plekken problemen geven, hoeft te doen. Maar twijfel of ze denuk uberhaupt lezen.
En het dossier dat Frits noemt is helemaal schokkend. En dat een college of de raad totaal geen grip op de gemeente krijgen ook.,
@anne veen
ja perfect gelukt het goylaan, met alle ongelukken (nee, niet iedereen overleefde dat). filevorming. vertragingen en kostenkoverschreidingen. Prima toch.
En dat niemand straks beter weet, is de MO van groenlinks, maar dat maakt het niet acceptabel.
Oh beste Anne, en hoeveel heeft dat dan wel niet gekost? Gaat hier over falend projectmanagement. En hoe die GL66-hobbyprojecten de gemeentekas leegzuigen en dus de Utrechtse burgers op kosten jagen.
Het is echt schokkend dat voor de onnodige hobbyprojecten van GroenLinks onbeperkt middelen worden vrijgemaakt, terwijl voor wél broodnodige projecten (lees: vervanging Loobrug) geen geld beschikbaar wordt gesteld. Maar ja, De Meern hè, daar wordt niet op GroenLinks gestemd…
Iedereen is tegen. Hoe kan dit dan?
Dan verhoog je toch de OZB met nog eens 25% en de parkeerkosten naar €25,00 per uur. Het komt uiteindelijk toch uit de portemonnee van de inwoners en bezoekers van de stad. Fijn zo’n links bestuur in de stad, maar het zijn uiteindelijk de inwoners die voor dit bestuur gekozen hebben. Sterkte daar.
Dit project toont het failliet van de burgerparticipatie in Utrecht aan. De regenten op het Stadskantoor organiseerden inspraakavonden maar hebben geen moment geluisterd naar de steekhoudende bezwaren van de omwonenden. De herinrichting was een project waar behalve Maarten van Rossum niemand op zat te wachten. En nu zitten we met een overschrijding van miljoenen en straks met een zinloos parkje.
Het probleem is natuurlijk dat al die jonkies in de raad geen jota snappen van het abracadabra in die raadsbrief van mevrouw Maatoug. En zo drukt onze ambtenarij haar zin elke keer maar weer door, onder dekking van het college.
@wanbestuur. Onbegrijpelijke brieven schreven is sinds jaar en dag een ambtelijke strategie. Daar zijn de jonkies in de raad inderdaad niet tegen opgewassen. Maar bij de lokale Utrechtse partijen zit voldoende senioriteit. Deze brief is al een tijd geleden naar de raad gegaan. Waarom horen we niets van hen. Zij zouden toch het verschil maken?
Een gemeenteraad die niet in staat is haar controlerende taak te vervullen, een college dat niet in staat is haar ambtelijk apparaat te managen, en een ambtelijk apparaat dat incompetent is. Ziedaar het Utrechtse probleem.
En daar hebben we het volgende drama alweer: https://www.duic.nl/algemeen/algemeen/60519/catharijnesingel-dicht-voor-autoverkeer-per-21-september-geen-slagbomen-wel-cameras
De gemeente U maakt nooit fouten en als ze die wel maken doen ze wel een onderzoek dat bevestigt dat ze niet fout zaten.
Als je een fout maakt moet je die herstellen en zorgen dat het niet weer gebeurt. https://www.duic.nl/algemeen/algemeen/60528/gemeente-houdt-vast-aan-eerdere-maatregelen-rondom-draaiweg
Er zijn inmiddels wel vragen gesteld over een gedetailleerde begroting, maar als je deze eerste reactie van Senna Maatoug
Wethouder voor Mobiliteit, Energie en Klimaat, Ruimtelijke
projecten, leest, dan voel je aankomen dat er in Q4 2026 een zogenaamd goed onderbouwd betoog komt waarom die 13+ miljoen euro volkomen gerechtvaardigd is (ongetwijfeld ook marktconform en meer van dat soort termen). Ik vraag me ook af hoeveel het exclusieve, maar totaal verruineerde openbare toilet in het Lepelenburgpark gekost heeft. Als wethouders dit uit eigen zak hadden moeten betalen, dan was deze er vast niet gekomen, althans niet in deze vorm.
Het niet verwonderlijk dat er steeds minder respect en waardering is voor de (lokale) politiek als men zo onverschillig en onverantwoord met belastinggeld omgaat. De manier van verantwoording afleggen is duidelijk aan herijking toe.