De gemeente Utrecht wilde per 1 januari 2027 de milieuzone uitbreiden. Deze plannen blijken echter in strijd met landelijke regels. In onderstaand bericht legt de gemeente uit waarom uitbreiding niet haalbaar is.
De gemeente Utrecht heeft een juridisch knelpunt geconstateerd bij de geplande uitbreiding van de milieuzone voor dieselpersonenauto’s en autobussen. Volgens de landelijke regelgeving is het niet mogelijk om de uitbreiding van de milieuzone per 1 januari 2027 in te voeren.
Het besluit om de nu in het centrum geldende milieuzone uit te breiden naar de hele gemeente werd genomen om de luchtkwaliteit in heel Utrecht te verbeteren. De landelijke regels voor milieuzones en de bijbehorende verkeersborden, vastgelegd in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens (RVV) en het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer (BABW), zijn echter gewijzigd, waardoor de uitbreiding juridisch niet kan worden ingevoerd zoals gepland.
Bij het opstellen van het uitvoeringsprogramma ‘Gezonde lucht voor iedereen’ en het ontwerp-verkeersbesluit zijn we ten onrechte uitgegaan van een consultatieversie van de landelijke regels. Bij de voorbereiding van het definitieve verkeersbesluit is geconstateerd dat de uitbreiding van de milieuzone juridisch niet op de beoogde manier kan worden ingevoerd.
De definitieve landelijke regels schrijven voor dat een milieuzone voor personenauto’s alleen kan worden ingevoerd in een gebied waar ook een milieuzone of een zero-emissiezone voor bestelverkeer geldt. Omdat de uitbreiding van de milieuzone in Utrecht alleen is voorzien voor personenauto’s en autobussen, kunnen de benodigde verkeersborden juridisch niet worden geplaatst. Dit betekent dat de uitbreiding niet per 1 januari 2027 kan ingaan.
Er wordt onderzocht wanneer invoering wel mogelijk is. Invoering vanaf 2028 is alleen mogelijk als het Rijk de regelgeving daarvoor wijzigt. Een andere mogelijkheid is invoering in 2030, gelijktijdig met de uitbreiding van de zero-emissiezone voor bestel- en vrachtverkeer. We brengen de consequenties van de verschillende keuzes in beeld en informeren inwoners, ondernemers en andere belanghebbenden zodra er meer duidelijkheid is.
Lees hier de brief van het College aan de raad.
Soms levert de onbekwaamheid op het stadskantoor goed nieuws op.
Helemaal duidelijk dat je beleid op oude diesels niet aan lokale overheden over moet laten. Gewoon landelijk in kaart brengen wat er vervangen moet worden, dan ook kijken met laadmogelijkheden wat haalbaar is.
Tot 2030 is er meer tijd voor iedereen om zich aan te passen, vaak wil de gemeente U te snel, mooi dat dat hier door onkunde voorkomen wordt.
Dat veel mensen milieuzones ervaren als dwingelandij of betutteling is een belangrijk en veelgehoord geluid in het maatschappelijke debat. Het raakt direct aan de spanning tussen algemeen belang (volksgezondheid en milieu) en individuele vrijheid (eigendomsrecht en mobiliteit).
De kritiek dat de maatregel doorslaat in dwang, komt voort uit een aantal duidelijke pijnpunten: waarom het voelt als dwingelandij:
1. Financiële druk op individuen: autobezitters worden door veranderende regels plotseling geconfronteerd met een voertuig dat minder waard is en waarmee ze hun eigen stad of werkplek niet meer in mogen. Het dwingt mensen tot grote investeringen (een nieuwe auto of bestelbus kopen) die ze niet altijd kunnen betalen.
2. Onzekerheid voor ondernemers: vooral kleine ondernemers en zzp’ers met een oudere dieselbus ervaren de snelle overgang naar zero-emissiezones als een dictaat van bovenaf, waarbij de praktische haalbaarheid (zoals de beschikbaarheid van laadinfrastructuur en betaalbare elektrische bussen) achterloopt op de wetgeving.
3. Beperking van de keuzevrijheid: een auto is voor velen een symbool van persoonlijke vrijheid. Als de overheid bepaalt welk type motor wel of niet welkom is in een publieke ruimte, voelt dat al snel als een te grote inbreuk op die vrijheid.
De rasechte libertarier zal treuren bij de gedachte aan de zoveelste kostenpost voor onze gemeentekas en het er ondanks alles toch mot komen.
Iedere oude stink dieselboot mag dwars door de stad over de Oudegracht varen, dat maakt de milieuzone nog vreemder.
Het probleem gaat zich vanzelf de komende jaren oplossen, wrang blijft dan dat de oude busjes etc. daarna nog jaren in Afrika door blijven rijden.
Team schone lucht kan dus opgeheven worden, dat geeft weer wat ruimte op het stadskantoor.
“juridisch knelpunt”
mooie newspeak om duidelijk te maken dat, zoals zo vaak, de gemeente Utrecht lak heeft aan de rechten van de burger of realiteitszin om ridicule ideologie er door heen te duwen.
Voor wie het allemaal nog begrijpt wat op het stadskantoor gebeurt:
https://www.duic.nl/algemeen/algemeen/60278/utrecht-houdt-vast-aan-zero-emissiebeleid-ondanks-vol-stroomnet
En geen idee hebben over hoe groot het probleem is waar ze iedereen mee opzadelen #ondereensteenleven.
Uitstel is mooi, afstel is beter!
Het wankele zero emissie verhaal is wellicht slechts een verkooppraatje om verzet door burgers te beperken. Steeds meer mensen vermoeden gelukkig al dat het uitsluiten en uit-faseren van oudere auto’s wellicht veel meer gaat over het voorbereiden van infrastructuur tbv. surveillerende, monitorende, analyserende, registrerende technologie.
https://deanderekrant.nl/de-smart-city-is-dichterbij-dan-u-denkt-2024-08-12/
https://deanderekrant.nl/nieuwe-auto-einde-vrijheid/
Auto’s zijn al sinds 2000 actieve instrumenten voor surveillance via telematics (continu draadloos verzamelen en overbrengen van data in elk gemotoriseerd voertuig). Dat doen gps- systemen en smartphones ook trouwens.
Terug naar auto’s, in de US. doet de automotive industry lobby er op een slinkse manier best heel veel aan om de wetgeving te veranderen zodat ook het zelf repareren van auto’s verboden wordt. Zie het als een ander stukje van de puzzel.
Met oa. zero emissie zones worden mensen gedreven om gebruik te maken van nieuwere auto’s die volgeplempt zijn met controlerende tech. Met een digitaal ID kunnen daar straks (financiële of mobiliteit beperkende voorwaarden en consequenties aa gekoppeld worden.
De automotive lobby wil daarnaast de verzamelde gebruikers data ook beschikbaar maken voor handel in data. En waarom dit ook te maken heeft met eigendomsrecht, toename van controle en het verlies van vrijheden + privacy, wordt uitgelegd in deze video; https://corbettreport.substack.com/p/the-right-to-repair-solutionswatch