Iedereen die in Utrecht van het busvervoer gebruik maakt, heeft kunnen vaststellen, dat sinds Transdev vervoert (14 december 2025), er sprake is van een grote chaos. Van Schie als verantwoordelijke doet alsof ook hij hierdoor overvallen. Directeuren van Transdev suggereren dat het ligt aan een storing in de software en ze zouden overvallen zijn door elektriciteitsproblemen. Ook zou de busleverancier te laat geleverd hebben.
Even op een rijtje.
De provincie (lees Van Schie) is voor de implementatie van het openbaar vervoer verantwoordelijk.
Qbuzz deed de stad en er zou een nieuwe concessie komen per 14 december 2025.
Drie bedrijven tekenden in: EBS, Qbuzz en Transdev. Belangrijk, al in 2023 was de opdracht: De Provincie wenst comfortabele, duurzame en flexibel inzetbare Bussen en Auto’s (…) Daarbij is het de ambitie om per (uiterlijk 31 december) 2028 de transitie gemaakt te hebben naar een 100% Zero-Emissiebus-systeem, waarbij een betrouwbare implementatie van ZE van groot belang is voor de Provincie. Inspelen op de netcongestieproblematiek, de energietransitie en de overgang naar een circulaire economie vraagt van Concessiehouder flexibiliteit, creativiteit en wendbaarheid.
Met andere woorden, al in 2023 was duidelijk dat de inschrijver moest zorgen dat hij zijn elektriciteit in orde had, dat er elektrisch gereden zou worden, en dat dus de inschrijver voldoende nieuwe bussen zou hebben.
Uit de aanbestedingsleidraad blijkt een soort garantie die de provincie vroeg, de inschrijver zou betrouwbare informatie moeten verschaffen voor een betrouwbaar systeem.
Omdat Van Schie verantwoordelijk is voor de implementatie, had hij een beoordelingscommissie die punten zou geven voor de verschillende onderdelen. Deze commissie gaf meer punten aan Transdev, en achteraf voor roze wolken. Hier zie je het steeds terugkerende probleem. Politics for products.
Van Schie was ziende blind en horende doof
Als ambtenaren en bestuurders, lees politici, zich gaan bemoeien met producten, in dit geval Openbaar Vervoer, zie je steeds dat ze allerlei wenspolitiek hebben, maar geen oog hebben voor de realiteit. Qbuzz heeft steeds gewaarschuwd dat Transdev haar beweringen over elektriciteit, bussen niet waar kon maken. Ze hebben de zaak een paar keer voor de rechter gelegd en de provincie kwam er steeds mee weg dat er sprake was van een deskundige beoordelingscommissie en dus dat het aannemelijk was dat de beloftes van Transdev nagekomen zouden worden. Van Schie was dus vanaf het begin (lees vier jaar geleden) 2023 al op de hoogte van de kritiek op de presentatie van Transdev. Steeds heeft Van Schie geweigerd kritisch naar de argumenten te kijken en nu zitten we met de gebakken peren. Transdev rijdt op dit moment met vijf soorten bussen (Volvo, Solaris, VDL, Yutong, Ebusco en IVECO), ongeveer 50 staan er stil en het personeel is zwaar gefrustreerd. En nu komt Transdev opeens alsof de netcongestie een actueel probleem zou zijn. Dat stond toch al in de Aanbestedingsleidraad van 2023. Van Schie was ziende blind en horende doof en kwam bij de rechter weg met de opmerking dat de beoordelingscommissie toch zo betrouwbaar was.
De rechter overwoog in augustus 2025:
4.4 GS betwist dat de inschrijving van Transdev irreëel is en dat de plannen wezenlijk gewijzigd zijn. GS benadrukt dat bij de aanbesteding niet is gevraagd om op detailniveau technische informatie te verschaffen. Het accent lag op flexibiliteit, creativiteit en wendbaarheid bij onvoorziene omstandigheden of bijvoorbeeld de netcongestieproblematiek. Dat betekent dat in de concessie besloten ligt dat zich tussen het moment van gunning en de start van de concessie ontwikkelingen kunnen voordoen die voor de concessiehouder aanleiding kunnen vormen om wijzigingen aan te brengen. Voor GS is vooral belangrijk dat de concessiehouder de aangeboden resultaten op tijd behaalt.
4.5 In aanvulling voert Transdev aan dat zij nog altijd op koers ligt om de bijna volledige zero emissie transitie te realiseren bij de start van de concessie. Het bleek niet nodig om een aantal onderdelen uit het oorspronkelijke plan uit te voeren, er zijn alternatieve opties beschikbaar gekomen en zij heeft moeten inspelen op onvoorziene omstandigheden (bijvoorbeeld dat een van de beoogde busleveranciers niet op tijd kon leveren), maar dat heeft al met al geleid tot een beter eindresultaat dan vooraf was ingeschat. (…)
Lees wat GS en Transdev in augustus 2025, dat wil zeggen, drie maanden voor de aanvang van de concessie voor de rechter durven te beweren: “Voor GS is vooral belangrijk dat de concessiehouder de aangeboden resultaten op tijd behaalt” en “In aanvulling voert Transdev aan dat zij nog altijd op koers ligt om de bijna volledige zero emissie transitie te realiseren bij de start van de concessie.”. En als je ziet wat ze ervan gemaakt hebben, dan zijn er twee conclusies: of ze staan keihard te liegen, of ze zijn totaal incompetent. In ieder geval zijn iedere dag duizenden passagiers de dupe en dat niet alleen, ook het milieu wordt in plaats van zero emissie dagelijks overbelast met extreme dieseluitstoot. Omdat Transdev de elektriciteitsvoorziening niet in orde heeft, staat op Lage Weide dagelijks een dieselaggregaat vele duizenden liters diesel op te slurpen om de bussen van elektriciteit te kunnen voorzien.
Op Lage Weide staat dagelijks een dieselaggregaat vele duizenden liters diesel op te slurpen
Transdev klaagt over personeelstekort, maar vertelt niet, dat ze inmiddels van Pouw Vervoer, die uitstekend met 80 FTE samenwerkte met Qbuzz, afscheid heeft genomen. Ook maakt Transdev geen gebruik meer van 70 chauffeurs die werkte voor Qbuzz.
De ondernemingsraad van Qbuzz (lees het rijdend personeel), had al in oktober 2025 voor deze puinhoop gewaarschuwd. Zoals gezegd, tegen de dove oren van Van Schie. Hij had toen kunnen zeggen: laat Qbuzz nog maar 3 of 6 maanden doorrijden totdat Transdev echt zijn zaken op orde heeft. Nee, voor Van Schie is kennelijk prestige belangrijker dan de passagier.
‘Ze liegen of ze zijn totaal incompetent.’ Ik vrees dat het woordje ‘of’ vervangen moet worden door het woordje ‘en.’
Dit debacle zou normaal gesproken consequenties moeten hebben voor de verantwoordelijke bestuurder. Maar zoals we ook op gemeentelijke niveau altijd weer zien, gaat dat ook nu niet gebeuren. Het is om te huilen.
Mijnheer van Schie zal met zijn auto van de zaak weinig last hebben gehad van deze ellende.
C. van Houten, dat klopt helemaal. Maar misschien is het een idee dat ze een duur onderzoek starten. Daarin zal dan gekeken kunnen worden hoe dit soort dingen in de toekomst voorkomen kunnen worden. Er word vooral niet gekeken naar de verantwoordelijke bestuurders en hun geldslurpende fouten. Daar praten we niet meer over. Verantwoordelijk bestuurders kunnen dan zonder consequenties werken aan het volgende debacel.
Hij was niet ziende blind hij is het nog steeds, wat een elitaire bal is dat zeg
@bernhard Dank voor deze uitgebreide toelichting. En vooral doorgaan met het aanbestedingencircus. Cynisch bedoeld. We komen daar niet meer vanaf hè. Bij aanbestedingen wordt vooral op prijs en, ik lees hier, ook politiek beoordeeld, niet op kwaliteit. Over 10 jaar weer hetzelfde riedeltje.
Hoe staat het met aanbesteding Regiotaxi (ook Leerlingenvervoer, zucht) Provincie ook verantwoordelijk voor, altijd bal. Komt een bedrijf uit bv Arnhem hier rijden en chauffeurs kennen de weg niet. Ja ik weet het TomTom, dat werkt niet als chauffeurs niet updaten. Loopt af in 2028. Zal wel wegbezuinigd worden met nieuwe kabinet, want zorg en dat is een kostenpost.
Breek me de bek niet open over aanbesteding Thuiszorg/HBH WMO en kwaliteit. Maar goed dat is gemeente Utrecht, geen provincie. Rapport Rekenkamer hierover volgt nog, na de verkiezingen, komt nu niet goed uit. Dat verdwijnt in een la, wedden. Sowieso, HBH wordt ook wegbezuinigd. Het kan allemaal.
Je zou bijna denken dat het salaris van die man, afhangt van het niet willen begrijpen van bepaalde dingen. Dat schijnt vaker voor te komen.
Zet ik mijn meest cynische bril op, zie ik dat Transdev zich passend gedraagt binnen het script om de mi. onderliggende doelen van de energietransitie die via de club van Wageningen door onze samenleving gespind wordt, na te leven. (https://clubvanwageningen.nl/)
Het net-zero beleid, de stikstof-show (*), het re-wilden van de natuur etc. draaien zicht muurvast in elkaar en in de welberuchte bureaucratie (https://deanderekrant.nl/noodzakelijke-uitbreiding-elektriciteitsnet-loopt-vast-door-stikstofslot/).
Dat is mi. om een kunstmatige omgeving van chaos, frustraties, vernieling en schulden te creëren en uitputting te veroorzaken. Ook lijkt de transitie als instrument te worden ingezet om investeringen te sturen en te besturen. Terwijl vooraf bekend was, dat de toegepaste technieken te duur en ongeschikt zijn om de gestelde opgaves te beantwoorden.
De ingeslagen route maakt het slechts eenvoudiger om ongewenste, internationale politieke agenda’s door te drukken, om mensen onder druk te zetten en hen financieel te belasten. Want ook het zero emissie beleid is conditioneel.
Zolang de nood maar hoog genoeg is en mensen te druk en te moe zijn om zich staande te houden in de stortvloed aan maatschappelijke drukpunten en er dagelijks genoeg lakse, loze, lege afleiding wordt geserveerd, om in weg te vluchten, kan dit doorgaan.
Zolang werkelijke behoeften niet worden geformuleerd uit zelfcensuur, (zich politiek correct willen tonen door zich klein te maken om de woke-beweging niet te beroeren) kan een giftige afhankelijkheid van burgers aan het huidige systeem blijven worden uitgebuit.
Noodlijdende, overbelaste, passieve burgers staan vaker en sneller open voor dictatoriaal gezag en digitalisatie. Klassiek Hegeliaanse dialectiek. (Creëer een probleem, lok zo een reactie uit bij burgers en biedt als oplossing, de van bovenaf bedachte hervorming aan, zonder teveel weerstand).
Zet ik die cynische bril af, herinner ik mij alsnog een persoonlijke ervaring met een werknemer van de provincie en mogelijk (oud) collega van dhr. Van Schie. Ik huiver nog van zijn werkwijze toen ik in 2016, op persoonlijke titel, een zwartboek optekende over het wanpresteren van de Regiotaxi.
Ik wilde daarin alle betrokken partijen aan het woord laten komen en kwam destijds zo ook uit bij de projectleider Vervoerplan Jan van Riel, met de regiotaxi in zijn portefeuille.
Hij wilde niet deelnemen met een bijdrage in het zwartboek maar wilde het wel graag lezen. Ik wilde het niet opsturen als tekst omdat het nog niet af was, maar nodigde hem uit voor inzage en een gesprek.
Hij kwam met zijn assistente en maakte van zijn gesprek met mij een verslag. In zijn gesprekverslag liet hij zich negatief uit over de conclusies in het zwartboek, waarin vanuit verschillende lagen, direct betrokkenen hun ervaringen, inzichten en analyzes deelden..
Ik werd nog wel in de gelegenheid gesteld om in zijn gesprekverslag, her en der nuance en correcties aan te brengen en dat deed ik. En ik deelde daarbij ook de conclusie uit het zwartboek.
Daarvan wilde hij een inhoudelijk sterke passage geschrapt zien. Wat ik opmerkelijk vond omdat die alinea juist de crux van van het Regiotaxi probleem samenvatte.
Hij informeerde wanneer ik mijn zwartboek zou versturen naar de gemeente en zorgde vervolgens dat hij zijn gesprekverslag eerder verzond. Wellicht om mijn zwartboek minder gunstig te laten landen? Welke versie hij verstuurde weet ik niet.
Ik heb door deze bijzondere ervaring geleerd dat er in die kring blijkbaar veel gedaan wordt om terechte kritiek onder het tapijt te vegen. Kort daarna kreeg hij een andere functie en zijn opvolger had nieuwe kaarten in het spel, werd mij gezegd. Het was daarom de vraag of de informatie uit mijn zwartboek zou worden meegenomen bij het opstellen van de nieuwe aanbesteding..
Het zwartboek had als titel “Op de rit”. Maar inmiddels hebben naast de regiotaxi, ook het leerlingenvervoer en het openbaar vervoer flinke panne. Wat is er nog niet gedaan om dingen goed geregeld te krijgen?
(*)
https://degroteverbouwingvannederland.substack.com/p/goed-voor-het-klimaat-is-slecht-voor
https://deanderekrant.nl/energie-opbrengst-wind-op-zee-met-50-procent-overschat/
https://deanderekrant.nl/bedrijven-dicht-door-ongeschikte-rekenmodellen/
https://deheij.substack.com/p/ik-leg-het-nog-een-keer-uit-hoe-het
jaj. nou André wist alles. Heeft toen ook de woede over zich afgehaald bij café de Potdeksel. Die hij verried vanwege het roken dat er plaatsvond n.b. op een vvd feestje, en die vervolgens door degene die het feestje organiseerde een dikke boete ontving via de gemeente.
Enge man, die denkt dat ie alles kan. brrrrrr
Al die stropdasjes…………. brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Onduidelijk is me waarom Transdev deze concessie heeft gekregen. Qbuzz deed het vervoer goed. Deze verandering van vervoerder heeft alleen maar ellende opgeleverd. En dat blijft nog even zo.
Heel utrecht wilde een lightrail (smallere en flexibele, makkelijk koppelbare) tram door de binnenstad/Biltstraat/De Bilt (lightrail): al in de tachtiger jaren: dat had super geweest. Geen last van uitstoot, (mensen hebben last van hun longen en van herrie) dus: stil!!!! en met lightrail korte draaistellen zodat het niet piept. Super voor de rit via de Nachtegaal, Biltstraat en er had weer een tram via de Poortstraat kunnen rijden richting de Blauwkapelseweg, zo 3 mogelijkheden naar overvecht en usp. Maar nee. overal jareeeeeeeenlang over vergaderen en discussieren omdat milieufreaks een compositietekening hadden gemaakt die uit zijn verband was gehaald qua verhouding, De foto’s van de toch al logge Amsterdamse trams waren half maal zo breed en hoog afgebeeld op de constructiefoto dan ze in werkelijkheid waren en vertekende het beeld op belachelijke wijze. Het gekke was dat mensen er nog intrapten ook.. Terwijl er meerdere smalle type trams rijden die kleiner zijn en makkelijker door smalle straten kunnen. Juist in de stad richting usp/uithof kun je ideaal koppelen via een zijspoor die je kunt plaatsen richting Snellenlaan en spoorwegmuseum. Zodat je simpel kunt koppelen. Ipv daarvan mega zware, trillende (tram trilt niet) bussen, die enorme herrie, trillingen scheuren in monumentale panden veroorzaken. Mensen leven aan de Biltstraat, Nobelstraat etc met oordoppen in en dan trilt nog het hele huis.. Door die idiote zware bussen en herriemakende diesels. Woest zijn de bewoners, verhuizen kunnen ze niet. (kost trouwens ook twintigduizend euro en dat heeft niemand daar) Studenten lopen standaard met noice cancelling dopjes in, alles trilt borden in de kasten, bloempotten op de vensterbank en dan overdrijf ik niet .. het is veeeeeeeeeel erger. Doe daar aub eens onderzoek naar ……………. is echt nodig. Mensen zitten standaard met een ‘druk op de oren’ gevoel van het vervoer dat langskomt. een stad is in eerste instantie om in te wonen. Vroeger reden er slechts 2 buslijnen nu 13…. absurd.. Verder had het gemotoriseerde verkeer vroeger een veel hogere frequentie dan ultralaag tegenwoordig. Ze dempen weliswaar middenfrequent, maar waar het om draait: laagfrequent geluid, dat dreunt dubbel zo hard juist door dubbele beglazing. Bij de elektrische bussen is het nog erger. Als eer een accubus langsrijdt lijkt het alsof er een kudde tanks in formatie (zonder overdrijven) de straat door komt… mensen worden er letterlijk ziek van. Toen de discussie er was over de tram voor het hov kwam hadden we een wethouder die ook bij een bekende, niet nader te noemen busfabrikant een belangrijke, hoge functie had, en zo de bussen binnen heeft geloods via lobby. (Feit). Er is toen door verschillende mensen melding bij het stadsbestuur gemaakt vanwege belangenverstrengeling, ook via de 2e kamer. Niemand deed er iets mee. TOtaal corrupt. Ons advies: Gooi al die rotbussen er uit en laat binnen 2 jaar (en dat kan zonder problemen) een tramlijn aanleggen via de Nobel/Bilt/Nachtegaal/griftstraat Er valt zo niet te leven voor niemand.. Die bussen zijn zo dominant aanwezig dat mensen in bijv de zomer en kerstvakantie bij komen en 4 dagen tijd nodig hebben om van de ellende bij te komen. .In de kerstvakantie hebben ze dan nog 3 dagen voor zichzelf. Het is echt onmenselijk en onbegrijpelijk dat er a: zoveel zware, lange herriemakende en trillingsveroorzakende bussen rijden in 1 straat en deze niet verdeeld worden over Grift/Bilt/Nachtegaal straat en Blauwkapelseweg/Griftstraat. .. en b: dat er geen stille, schone, trillingsvrije trams rijden met kleine draaistellen dicht op elkaar (voorkomt piepen) . alles, maar dan ook alles, maar echt alles gaat fout in Utrecht . omdat er niet gedacht wordt aan mensen op plaats 1 , maar altijd weer dat verotte geld, geld, geld, geld, geld geld. Ipv kwaliteit van leven voor de stedelingen. Er is méér dan genoeg geld als je het op de juiste manier besteed. Geen festivals, maar woningen, Geen bussen, maar trams, uitstoot doelen zijn dan zo gehaald. Dus: in Juni gaan jullie sleuven maken in het bestaande HOV asfalt, rails neerleggen, bovenleidingeen trekken dichtteren en rijden met die trams a.s.a.p.. Namens alle buurten en inwoners .. hartelijk dank !
Helder verhaal. Er is maar een conclusie: Van Schie moet opstappen. De realiteit is natuurlijk anders. Bestuurlijke onkunde wordt zowel op het stadkantoor als provinciehuis nooit afgestraft.
Hierbij een link naar een inhoudelijk sterk artikel (En) waarin met heldere voorbeelden uit de praktijk, de breekbaarheid en onwerkbaarheid van Net Zero beleid inzichtelijk wordt en ook duidelijk wordt wat er gebeurt wanneer ideologie, het gezond verstand en bewezen technisch vernuft vervangt.
“When Accounting Meets Reality: Reflections On “Alternative Energy Solutions At Scale” – Energy, Fragility and the Cost of Pretending.
https://substack.com/home/post/p-187173717
Vanwege aantoonbare wanprestatie per direct afscheid nemen van Transdev. En uiteraard ook van Van Schie.
Gewoon vvd blijven stemmen hoor mensen!!
Als beste stuurman aan wal, was ik 15 jaar werkzaam in fijnmazige logistiek.
Een fout maken kan niet, dan stort het kaartenhuis in elkaar.
Elektrische bussen moet je lijn voor lijn implanteren over een lange periode, niet alles in een weekend.
Waar zijn de planners van U-OV gebleven?
Wat is er veranderd in de manier van werken?
Het lijkt onlogisch wanneer men de complete operationele afdeling en systeem vervangt met werknemers zonder kennis van de regio en het fijnmazige openbaar-vervoer en het fijnmazige netwerk.
Dit volledige probleem wijst op een drang naar ZeroEmissie, die, hoewel het kostbaar is, doelstellingen boven gebruikers plaatst.
Het volgende schandaal is al weer in de maak. Utrecht heeft besloten de WMO onder te brengen bij 1 nieuw op te richten organisatie, Viantis. Dot is een samenwerkingsverband van 7 partijen en moet 1 januari 2027 de zorg gaan leveren.
Maar zoals te verwachten zijn de bestuurders en de organisatie vooral bezig met hun eigen belangen. Nog 10 maanden en er is nog niks bereikt. De focus ligt vooral.op geld besparen. In plaats van gas te geven en professionals in te huren om de zaak op poten te zetten denken de deelnemers dat ze allemaal wel zelf kunnen. Nou hebben ze nog nooit een dergelijke fusie succesvol uitgevoerd maar de arrogantie is dermate groot dat het wachten is tothet schip de ijsberg raakt en de klanten en inwoners met de gevolgen zitten in 2027.
Dit wordt een groter faaldossier dan het OV, mark my words. Ik schaam me om betrokken te zijn bij deze aanstaande mislukking, en alleen maar omdat ze liever geen geld uitgeven om professionals in te huren.
Het wordt tijd dat ambtenaren vervangen worden door mensen met praktijkervaring. Er zijn zoveel bestuurders die nog nooit op een werkvloer gelopen hebben maar alles vanuit een toren bedenken. En als het fout gaat gooien we er weer een extern onderzoek tegenaan. Als inwoner van Utrecht word je hier moedeloos van. Een grote incompetente bende. Zoveel projecten gaan mis en kost zoveel geld. En het is dus niet alleen op lokaal niveau, ook op provinciaal niveau. Het is om te huilen!
Terwijl de buschauffeurs de kop van jut zijn, zitten de verantwoordelijken comfortabel op het provinciehuis. Het is een schande.
Ik begrijp dat hele concessie gedoe niet, don’t fix if not broken. Je ziet wat er van komt
Wanstaltig onbenul in een herenkostuum.
De bezem moet eens flink door de politiek en het ambtenaren apparaat, neem mensen uit het bedrijfsleven aan.
Zoals een goed bestuurder betaamt, schakelt deze externe adviseurs in bij eenmalige gebeurtenissen en besluiten. In dit geval betreft het Goudappel en Significant. De leus van Goudappel: ‘Mobiliteit beweegt ons’;
Oplossingen voor een duurzame samenleving waarin ieder mens zich prettig kan bewegen. (maar niet de reizigers dus).
https://www.goudappel.nl/nl/projecten/procesbegeleiding-aanbesteding-ov-concessies-provincie-utrecht
https://significant.nl/competentie/inkoop-aanbesteden-en-contractmanagement/
Nou de uitkomst van die procesbegeleiding is desastreus. Betalen Goudappel en Significant nu alles terug aan de provincie? Denk het niet, zij zullen wel een inspanningsverplichting zijn aangegaan. Voor falen én de financiële gevolgen daarvan schermen deze adviseurs zich af. Het is niet voor het eerst dat er met het aansturen van het OV bij de provincie iets gruwelijk mis gaat. Ook bij de Uithof tram was het projectmanagement chaotisch.
Het is duidelijk, de verantwoordelijkheid voor het OV is voor de provincie een maatje te groot. Opnieuw blijkt het delegeren van verantwoordelijkheden van het Rijk naar Provincie of Gemeenten fout af te lopen. De kwaliteit van de lokale bestuursorganisaties is pet. Dat in tegenstellig tot de kwaliteit van projectmanagement op landelijk niveau. Één landelijke verantwoordelijkheid voor OV aanbesteden, en daarmee bundel je alle expertise aan elkaar.
Het versnipperen van deskundigheid van complexe dossiers is desastreus. Stop daarmee, centraliseer alles waar (des)kundigheid voor nodig is.
@Peter,
Dit waren mensen uit het bedrijfsleven. Stop daarmee. Kennis van zaken dient in het ambtelijk apparaat te zitten, en niet op het pluche van allerlei externe adviseurs die de benen nemen als er weer wat fout gaat.
Het is de totale onkunde van André van Schie.
Van Schie heeft werkervaring opgedaan in twee museums (sterrenwacht en scheepswerf Vreeswijk)
Nooit een studie laat staan werkervaring opgedaan in het fijnmazig openbaar vervoer.
Een persoon met enig logica, had direct ingrepen op het moment dat GroenLinks/PVDA eiste een volledig zero emissie ov in Utrecht op één dag.
Van Schie had direct GroenLinks/PVDA moeten duiudelijk maken dat dit onmogelijk is.
NU lees ik hier dat het pas 2028 moest worden voldaan.
Van Schie heeft niet de kennis en kunde, die heeft maar wat ouwe jongens krentebrood gedaan en dacht het leven is leuk en gezellig met een netwerkborrel.
GroenLinks/PVDA is natuurlijk de veroorzaker en van Schie is er met ogen open ingetrapt.
Pak van Schie en GroenLinks/PVDA-indieners persoonlijk aan, al gaan ze persoonlijk failliet.
GroenLinks/PVDA zijn de oorzaak van deze maandenlange ellende, die in oktober misschien is opgelost, met van Schie als uitvoerder.
Maak politici persoonlijk verantwoordelijk voor de plannen die ze indienen, dan zullen ze vanzelf zorgvuldiger worden met het indienen van ideeën.
Tien miljoen schade? Gewoon als persoon terugbetalen.
Van Schie en de verandwoordelijken bij GroenLinks/PVDA mogen toch echt wel boete gaan betalen.
Als je de kranten inderdaad een beetje gevolgd hebt de afgelopen jaren; De dag waarvan je wist dat ie ging komen behalve heer van Schie. De pot met goud staat achter de balk en wordt alsmaar groter.
Paulus Jansen, Lot van Hooijdonk, Andre van Schie en meer: ze blijven altijd zitten of duiken ergens anders wel weer op.
Een incompetente boevenbende….of het nou over OV aanbestedingen, Woningcorporaties, Stadswarmte, netwerkcongestie gaat. Onze bestuurders en ambtenaren blijven hun eigen nest bemesten, besmetten……..best wel wat uitzonderingen daargelaten ….maar die maken het verschil al jaren niet meer echt.
Iedereen reageert, maar tot mijn verbazing niemand van de verantwoordelijken. Ik zou oprecht verheugd zijn,als al deze scribenten zich vergissen en wij een aantal belangrijke argumenten hebben gemist.
@Bernard Tomlow. Ook hier geldt: wie zwijgt, stemt toe.
Blijf dromen meneer Tomlow.
Fouten toegeven past niet bij de mentaliteit van dit soort functionarissen. Iets van leven in een eigen bubbel en overtuigd zijn van een eigen waarheid?
Als je daar zo nieuwsgierig naar bent, Bernard, wat heeft je er dan van weerhouden om dat meteen aan hem te vragen en zijn antwoord op te nemen in je verhaal?
@Bert,wij zeggen in Utrecht;slapen doen wij s’nachts. Ik ben inmiddels op de hoogte va nhet standpunt van Van Schie meent niets fout te hebben gedaan en verwijt mij dat ik vind dat de rechter een fout vonnis heeft geschreven. Hij concludeert; hij blameert de rechtstaat. Feit is, dat Van Schie vanaf 2023,2024 als provincie de eis stelde, dat er ZE,d at wil zeggen zero emissie gereden moest worden. Dat was toen de keiharde eis. Transdev presenteerde een roze wolk aanbesteding ,dat ze het zouden fiksen. Van Schie was verantwoordelijk voor de keuze van inschrijvers. En nou komt het probleem. Hij stelde een beoordelingscommissie in, die niet competent was. Er ontbrak bijvoorbeeld een deskundige, die capaciteitsberekingen kon maken betreffende de laadinfrasruktuur .Je denkt dan, Bert, waar heb je over,laadinfrastructuur? Transdev zei dat ze per 2026 genoeg elektrische laadpunten zouden hebben. Dat zeiden ze in 2024.Wat is de crux? Toen had Van Schie moeten zeggen; zien is geloven. Op de blauwe ogen van Transdev gunden Van Schie de consessie. In de rechtszaken werd steeds gewezen op de onhaalbaarheid. En nou komt een technische kwestie. De rechter in dit soort zaken kan anders dan in andere zaken alleen maar marginaal toetsen. Anders gezegd, de rechter kan niet in de feiten duiken. Alleen bij aperte fouten kan hij ingrijpen. De rechter moest dus afgaan op de conclusies van de beoordelingscommissie en de bevestigingen van Van Schie. Ik zeg dus helemaal niet dat de rechter fout zat. Transdev en Van Schie beweerden nog in augustus 2025 bij de rechter dat alles nog goed zou komen. Zie mijn verwijzingen naar het vonnis. Alleen maar bluf dus. Drie maanden later werd 77% van de beweerde capaciteit geleverd. Maar dat niet alleen. Iedere week worden in Lage Weide op dit moment tienduizenden liters diesel gestookt om de restant bussen elektrisch te laten rijden. Er rijden dus elektrische bussen ,die tweemaal zoveel diesel stoken als euro6 dieselbussen. Dus Bert, ik ken het antwoord van Van Schie. Feit is ,dat duizenden passagiers iedere dag de dupe zijn van falend beleid. Ik ben, zo zei Shakespeare al, slechts de boodschapper.
Dat met Pouw goed samengewerkt werd, is wel echt totale onzin. Pouw levert in het OV al jarenlang dramatische kwaliteit, uitstekend besluit om daarmee te stoppen. Bij ons in de buurt werden de bussen jarenlang allemaal door Pouw gereden, en de ellende die men nu in de hele provincie ervaart, ervoeren wij al veel langer.
Vooropgesteld; er werken ook genoeg goede chauffeurs bij Pouw, natuurlijk ga ik niet iedereen over één kam scheren, maar wat het bedrijf als geheel levert is altijd heel slecht geweest.
Beter dat overheden onthouden wantrouwig en waakzaam te blijven bij secundaire-winst beluste uitvoerende partijen. Is het stroomnet echt vol? https://www.youtube.com/watch?v=tjy1eWX-tJM
Is het mogelijk om bij een aanbesteding een clausule in te bouwen waarin bij slecht presteren, hoge boetes en maatregelen of ontbinding van het contract volgen? Werd er door de provincie behalve naar een plan ook naar een verantwoording en een opvolg en navolg traject ervan gevraagd? En een actieplan bij een worst case scenario? Of wordt Trandev nu geacht te improviseren?
Uitzoemend; PPP’s (public private partnerships) = hoofdpijn. Gov.corp = gokspel met sluwe spelers. Overheden en hun ambtenaren laten zich te vaak foppen. Gov.Corp wil Corp.Gov en Corp wil globaal technocratisch dictatorschap.
Wat betreft zero emissie beleid;
“The New Urban Agenda promotes public-private investment—stakeholder capitalism—to finance the construction of such “smart-cities” to meet SDGs. Frontier, or smart-city, surveillance technology is behavioral control technology.“ https://substack.com/home/post/p-186176642
SDG 11.2 gaat over sustainable transport. Oxford en Bath zijn de voortrekkers maar het wordt wereldwijd uitgerold. In genoemde plaatsen mogen bewoners slechts 100 dagen per jaar een auto gebruiken, dit wordt streng gecontroleerd met vele surveillance camera’s. (https://web.archive.org/web/20251112233504/https://www.oxford.gov.uk/downloads/file/2223/zero-carbon-oxford-partnership-roadmap-and-action-plan—full-report) en het wordt dus oa. ingezet voor Geo Fencing (maatschappelijke toegang wordt ontzegd nav. je ‘score’) https://substack.com/home/post/p-169964937
Wanneer overheden zo graag willen gokken met ons belastinggeld, laat hen dan in ieder geval leren goed te gokken. (Al is gokken niet de rol van een overheid. Ik bedoel het sarcastisch). Ze zetten vooralsnog helaas niet in op de burgers die ze vertegenwoordigen en dat is mi. zeer zorgelijk.
Het ‘bolusbeleid’ wat door de stakeholders regelmatig op glimmende schalen wordt opgediend, doet mij echter vaak aan beleidsmatig gokken denken. Maar poep op een schaal, blijft poep.
Macht corrumpeert en macht zonder tegenmacht maakt diarree. En als overheid invloed willen kopen bij een dubieus clubje is onverstandig. (Zelfs de broer van Pieter Omtzigt vertelt in 30 sec. in een WEF bijeenkomst dat de werkelijke invloed van overheden zeer klein is ; https://www.youtube.com/watch?v=mPxsBObG-2I )
De overheid ervaart het verlies (en de stank) niet persoonlijk. Want de overheid is onpersoonlijk en versplinterd. Dat is best raar en zeer onhandig in een functie van volksvertegenwoordiging.
Burgers die vanuit burgerinitiatieven zich organiseren en op kleine schaal een zelfvoorzienende beweging maken, zullen elkaar niet zo snel een bak keutels voorschotelen, want dan krijgen ze die zelf ook voor hun kiezen. Lokaal zelfbeheer zou mi. een fijne omslag zijn. Dat begint bij een duidelijke streep trekken en hardop nee zeggen wanneer je dingen opmerkt die ‘van de pot gerukt’ zijn.
Sinds jaar en dag worden eindgebruikers, de burgers (die braaf de fishes voor hun gokspel en hun salaris opbrengen) vervolgens ondankbaar verder uitgekleed (belasting op vermogen en verhoogde accijns) en in onzinnige en onnodige bemoei-dwangbuizen gewikkeld.
Zorgvuldigheid vind ik verstandig, wantrouwen vind ik stom. En dat burgers worden opgezadeld met onzinbeleid om uitkomsten van eerder wanbeleid recht te trekken vind ik bizar. De burger de rekening op laten rapen van gedraaid verlies laat zien dat er structureel verkeerde prioriteiten worden gesteld. Dat is mi. nalatigheid en verwaarlozing. Ik hoop dat steeds meer mensen voelen en vinden dat we beter verdienen.
Het enige verlies wat een overheid zal voelen, is een collectief afhaken. Dat we afvegen, doorspoelen en onze handen goed wassen.
Dank je wel @Bernard voor je gulle reactie, al geef je niet echt antwoord op mijn vraag, nl: waarom krijgt Van Schie geen ruimte in jouw verhaal? Het verbaast je dat niemand van de verantwoordelijken reageert. Je houdt het voor mogelijk ‘dat je een aantal belangrijke argumenten hebt gemist’.
Het is toch vreemd dat je daar pas achteraan gaat als je verhaal al is gepubliceerd. We lezen – dankzij je reactie – nu pas iets meer over de repliek van Van Schie. Maar veel is het niet omdat je er meteen weer erop en erover gaat. Ook is niet duidelijk hoe je aan die informatie bent gekomen. Heb je het van horen zeggen? Heb je hem zelf gesproken? Wat een vaag geschrijf.
Wat je aan de orde stelt is interessant en belangrijk, juist daarom is het van belang dat de journalistieke vorm op orde is. Is er in je stuk ruimte voor tegenspraak? Mag iedereen – net zo uit ten treure en ongefilterd – kennis nemen van wat Van Schie cs te zeggen hebben?
Als je dat wel zou doen, maakt dat je verhaal veel sterker, dat is de kern. Dan gaan we zien wat boven komt drijven. Trek je de microfoon terug, dan kun je niet verbaasd zijn als iemand niks meer zegt. Dan rest het applaus van je medestanders en is het debat beëindigd. Zonde van je mooie werk.
Vreemd niemand, ook Tomlow niet, gaat in op mijn uitgebreide commentaar waarin ik de kwaliteit van de bestuurlijke besluitvorming aan de orde stel.
Niet van Schie is daar verantwoordelijk voor, maar wij zelf. Wij rekenen de politiek/politici niet af op het organiseren van kwaliteit in de processen die zij aansturen, nee, wij spreken hen alleen maar op iets wat grandioos mis gaat.
Vragen waarom en hoe dat komt en wat er dan dient te veranderen, niemand heeft het erover.
Zeer, zeer, kwalijk. Op die manier blijft alles onveranderd. Heeft een bestuurder van de provincie invloed op de kwaliteit van de eigen organisatie???? Nee, daar mag deze zich niet mee bemoeien. Dat is de verantwoordelijkheid van de provinciale directeur.
Problemen in de bestuurlijke besluitvorming, amateurisme is alom, is het probleem. Amateurisme in de eigen organisatie èn amateurisme onder de externe adviseurs.
Mopperen draagt nul bij aan het duiden van het probleem. Vooral niet als je dat aan betweters overlaat.
@Bert,je opmerkingen zijn relevant. Ik lees, dat je pleit voor hoor-en wederhoor en merkt op, dat ik Van Schie vooraf niet om commentaar heb gevraagd. Dat knoop ik in in mijn oren. Achteraf heb ik twee relativeringen. Het debat over het falend busvervoer was al ruimschoots in de media gaande, toen ik op de bus sprong. Van Schie had al gereageerd zowel in de krant, als in de rechterlijke uitspraak, waarin hij GS vertegenwoordigde. Zijn standpunt was dus bekend. Ik becommentarieerde zijn stelling, dat hij overvallen was met verwijzing naar openbare stukken( zijn eigen aanbestedingsleidraad en vonnis van de rechter), dat hij al jaren bekend was met netcongestie en dat het tijdig oplossen al in de aanschrijving drie jaar geleden als voorwaarde was gesteld. Daarnaast heb ik in de traditie van de advocatuur de achtergrond, dat ik stellingen poneer, onderbouw en de betrokkenen dan kunnen reageren. En misschien is ook relevant dat de opbouw van De Nuk de betrokkenen de mogelijkheid geeft zelf in De Nuk te reageren. In deze setting wordt het dan toch : wie zwijgt, stemt toe. Mijn bijdrage is overigens niet een one -manshow, maar stap naar het grote commissie debat op 25 februari a.s. Ik neem aan op streaming te volgen.
Tenslotte, de Statenbrief van 11 november 2025: Update start nieuwe ov-concessies, een maand voor de start van Transdev. Volgens het nieuwe Vervoerplan 2026 zou er 12-14% meer gereden worden, vanwege mogelijke transitieproblemen was een implementatieteam direct na de concessieverlening 2024 gestart met monitoren van de implementatie en met geen woord wordt gerept over het ontbreken van veel laadinfrastructuur. Ben razend benieuwd naar de activiteiten en bevindingen van dit team in de afgelopen drie jaar. In de brief belooft Transdev na drie maanden volgens schema te draaien. Een maand na deze “gaat u rustig slapen” brief faalt de nieuwe vervoerder op alle onderdelen. Dan heb je toch wat uit te leggen. Ik hoor bijvoorbeeld dat passagiers maar een weekje vrij namen, omdat ze hun werk niet konden bereiken en de werkgever niet voor de schade wilden laten opdraaien.
Het is normaal dat in een opiniërend artikel geen hoor en wederhoor wordt toegepast. Belangrijk is wel of de opinie/analyse goed is onderbouwd. Dat lijkt hier het geval. Van Schie heeft de mogelijkheid hierop te reageren. Dat hij dit niet doet, is veelzeggend.